В следующем году с улиц Казани начнут исчезать пресловутые «красные автобусы»
"Красные автобусы" - объект недовольства горожан
В городской администрации накопилось на них немало жалоб. На прошлой неделе «красный» снова крупно проштрафился: водитель «Хюндая» сбил у остановочной площадки четырех человек, двое из которых погибли.
«Не виноватый я! Тормоза отказали»
С 2007 года, когда в Казани стартовала транспортная реформа, едва появившиеся на улицах «красные автобусы» (часть из которых российского, часть - китайского производства) стали объектом недовольства горожан. То водители курят, то от резкого торможения пассажиры падают, то в салоне что-то коптит или даже загорается. А уж казанские автомобилисты просто возненавидели водителей «красных», которые упорно игнорируют все правила дорожного движения. Городские власти как могли улучшали работу общественного транспорта - организовали специальные курсы, на которых отучали водителей курить и приучали вежливо обращаться с пассажирами, выделили на дорогах специальную полосу для автобусов... Бесполезно. Водители «красных драконов» в погоне за пассажирами всё равно подрезают друг друга, обгоняют всех подряд и создают прочие помехи движению автотранспорта. А если учесть, что многие «китайцы» находятся в плачевном техническом состоянии, подобные ситуации порой заканчиваются серьезными ДТП. Так, 11 августа на проспекте Победы водитель автобуса 85-го маршрута врезался в людей, которые пытались зайти или выходили из впереди стоящего автобуса другого маршрута. Совершая маневр, виновник происшествия в нарушение правил решил объехать своего коллегу справа. Итог - два человека погибли, двое пострадали. После ЧП 30-летний водитель - уроженец Киргизии объяснил, что у него отказали тормоза. Позже выяснилось, что причиной ДТП стали несколько факторов. На «деловом понедельнике» в мэрии Казани председатель комитета по транспорту Айдар Абдулхаков доложил, что, по предварительным данным, у автобуса была нарушена герметичность гидравлической тормозной системы, поэтому в момент аварии тормоза действительно не сработали, хотя до выхода на линию автобус был исправен. Кроме того, пешеходов сбили на проезжей части, где проезд заужен из-за строительства развязки, множества припаркованных автомобилей, а на самой остановочной площадке стоят торговые павильоны. По словам Абдулхакова, в данном ДТП сработали два фактора: как человеческий, так и технический. Сейчас водитель-гастарбайтер находится под стражей, ему грозит до 7 лет лишения свободы. В ходе проверки обстоятельств происшествия выявились и другие нарушения. Оказалось, что конкурс на обслуживание 85-го маршрута выиграло в свое время одно предприятие, но автобус выпустило на линию совершенно другое. Премьер-министр Татарстана Ильдар Халиков, проводя «разбор полетов» после случившейся трагедии, призвал обратить внимание на два факта: - Первое - этот водитель ранее 20 раз привлекался к административной ответственности за нарушение правил! ГИБДД должно выйти с инициативой о внесении изменений в административный кодекс, чтобы запретить злостным нарушителям работать на пассажирских маршрутах. Второе. В результате проверки, проведенной на следующий после ДТП день в автопарке перевозчика, которому принадлежал злополучный автобус, запрещены к эксплуатации 9 автобусов из 27 имеющихся. Раскритиковав Минтранс РТ за происходящий в отрасли бардак, премьер пообещал, что проверки технического состояния пассажирских автобусов пройдут во всех городах и районах республики: «Нам не нужны большие и маленькие «Булгарии», которые убивают людей!».
Сами они не местные
Напомним, что главной целью транспортной реформы в Казани было убрать «пазики» и «газельки» с улиц города и сделать движение общественного транспорта более безопасным и цивилизованным. Однако статистика показывает, что ситуация не улучшилась. По данным отдела ГИБДД УВД Казани, в 2007 году в городе по вине водителей пассажирских автобусов было совершено 91 ДТП, в которых погибли 2 и пострадали 114 человек. А в 2010 году по вине шоферов случилось 94 аварии, в которых погибли 2 и пострадал 121 человек. Кстати, среди казанцев распространено мнение, что виновниками аварий чаще всего становятся водители-гастарбайтеры, которые только что «спустились с гор».
- Это не так. Если человек приехал из ближнего зарубежья, это не значит, что он плохой шофер, - уверяет заместитель начальника пресс-службы мэрии Казани Лаззат Хайдаров. - У него такие же права. Водитель из Средней Азии может оказаться более высококлассным и ответственным, тогда как местный работник не прочь «залить за воротник». Сегодня практически на всех автопредприятиях - нехватка кадров. К тем АТП, где трудятся мигранты, серьезных нареканий нет. Что касается технического состояния пассажирского транспорта (дымящие красные «китайцы» уже порядком достали как их водителей, так и пассажиров), то, по словам Хайдарова, в следующем году в Казани ожидается обновление автобусного парка. Правда, пока неизвестно, какие именно модели будут закупать. Вполне возможно, что вместо «хайгеров» и «драконов» в столице Татарстана появятся «НефАЗы» с газовым двигателем. Один подобный экземпляр белого цвета сегодня уже курсирует по маршруту № 63 от улицы Габишева до поселка Левченко. Основной плюс такого автобуса - экологичность. Он работает исключительно на газовом топливе, а двигатель соответствует и даже превышает стандарт «Евро-4». По словам заместителя председателя комитета по транспорту Николая Стукалова, машину планируется эксплуатировать в качестве эксперимента несколько месяцев: - Потом будет принято решение о целесообразности или, наоборот, нецелесообразности его дальнейшего использования. Однако уже сейчас понятно, что переход на «газовые» автобусы создаст определенные трудности. Для того чтобы сесть за руль такого автобуса, каждый водитель должен пройти десятидневный курс обучения. Для их ремонта потребуется специальное оборудование плюс газовые заправки, которых сегодня в Казани - всего три.
Олег ПЛАТОНОВ (Татар-Информ)
