Вчера в Казани состоялась презентация проекта комплексной схемы организации дорожного движения на 2014-2020 годы с перспективой до 2030 года. По словам мэра города Ильсура Метшина, КСОДД позволит снизить количество заторов, улучшить экологическую ситуацию и увеличить скорость движения личного и общественного транспорта.
Отметим, что разработкой проекта занимались в Научно-исследовательском и проектном институте, расположенном в Санкт-Петербурге. По словам руководитель было проведено 78 точечных транспортных обследований, 37 пешеходных обследований и 30 замеров плотности и интенсивности движения. Как итог, разработчики представили комплексную модель Казани, которая выявила основные проблемы транспортной инфраструктуры.
По словам экспертов, увеличение нагрузки на улично-дорожную сеть Казани обусловлена недостаточным количеством магистральных улиц и дорог. Так, сейчас плотность магистральных сетей Казани составляет 1.33 км на один кв. метр, а рекомендуемый - 2.2-2.4 км. Кроме того, среди недостатков транспортной сети Казани можно отметить и наличие большого числа барьерных мест, несоответствие режимов работы светофоров и недостаточная организация пешеходного движения по городу.
«На данный момент в пиковые часы в городе перегружено более 30% улично-дорожной сети. Если не будет предпринято никаких мер, то уже через 5 лет средняя загрузка улично-дорожной сети города возрастет до 70%. К 2030 году с учетом роста уровня автомобилизации этот показатель составит до 75%. Средняя скорость движения уже после 2020 года выйдет за рамки комфортной и приблизится к 20 км в час», - сообщает Станислав Володченко, начальник НИПИ ТРТИ.
Кстати, если верить прогнозам, то к 2030 году на тысячу жителей Казани будет приходиться около 400 автомобилей, в то время как сейчас эта цифра составляет 300 машин. Кроме того, к 2020 году прогнозируется серьезный рост загрузки на магистралях Авиастроительного района, Горьковском шоссе, на магистралях юга и юга-востока, на пересечении с пр. Победы. Примечательно, что по мнению экспертов нагрузка на уличную сеть плавно распространится от центра города в его периферийную часть.
Что же предлагают специалисты Питерского института? Как минимум три варианта реализации КСОДД в зависимости от бюджета.
- Минимальный предполагает проведение оптимизации режимов светофорного регулирования на 11 участках, реконструкцию 28 перекрестков и развитие развязок и схемы движения общественного транспорта.
- Средний же и максимальный предусматривают все мероприятия минимального, плюс развитие пешеходной и велосипедной инфраструктуры, а также развитие системы движения грузовых машин.
Также в рамках проекта КСОДД предлагается развитие парковочного пространства: 2015 год – 1250 машиномест, 2016 год – 1920 машиномест. Также предлагается устройство семи перехватывающих парковок общей емкостью 3400 машиномест.
“По прогнозам экспертов, введение максимального варианта КСОДД позволит до 2030 года увеличить скорость движения в Казани на 8 км/ч, снизить на 9 минут среднее время проезда, сократить на 1,23 км дальность поездки, уменьшить число заторовых участков на 53%, увеличить протяженность магистралей на 119,5 км, отремонтировать 31,4 км дорог, снизить количество барьерных узлов на 40 единиц, к 2030 году уменьшить количество вредных выбросов на 30%”, - говорится в сообщении.