Тест-драйв бюджетного седана Peugeot 301

Боковая и задняя часть кузова максимально сбалансированы друг относительно друга, а по длине (4.44 м) и колесной базе (2.65 м) новый Peugeot 301 и вовсе рекордсмен. Кстати, багажник тут при сложенных сидениях составляет целых 640 литров и открывается как из салона, так и посредством кнопки на брелке. Вот только погрузочный проем его чересчур узкий, что может стать препятствием для загрузки в багажник широких вещей. Для сравнения у VW Polo или KIA Rio размер багажника составляет 460 и 465 литров соответственно. 

 

По качеству сборки кузова вообще нет никаких нареканий - здесь сказывается европейская сборка, которую в Peugeot организовали в испанском городке Виго. Контроль качества там настолько хорош, что говорить о неровности стыков и швов тут неуместно. Кстати, дверные проемы в Peugeot 301 большие, а двери седана открываются удобной ручкой под естественный хват, поэтому проблем с посадкой в автомобиль точно ни у кого не будет. 

 

 

Садимся в салон автомобиля. Пластик на торпеде жесткий, но весьма практичный и совсем не отдает дешевизной, приборная панель информативная, а часть ее настроек равномерно распределена между бортовым компьютером и монохромным дисплеем мультимедийной системы.  

 

К нам на тест-драйв попал Peugeot 301 в самой топовой комплектации, поэтому в интерьере салона мы обнаружили откидывающийся подлокотник, хромированные вставки, рулевое колесо в кожаной обивке и кондиционер с электронным управлением. 

Отметим, что клавиши электростеклоподъемников в Peugeot 301 расположены не на двери, а рядом с рычагом коробки передач. Смотрится стильно и вполне удобно, если учесть, что теперь переднему пассажиру не надо отвлекать водителя, чтобы открыть со своей стороны окно.  

Также хочется отметить простую в освоении аудиосистему с 4 динамиками, разъемами AUX, USB и поддержкой CD+MP3. Правда, французские инженеры решили сделать кнопки регулировки громкости маленькими и вынесли их в самое крайнее левое положение, а вот единственная центральная крутилка у них стала отвечать за настройку частоты радиостанции. 

На заднем диване пассажирам просто предостаточно свободного места, как над головой, так и в районе коленок. Кроме того, спинка сидений обладает хорошим углом наклона и имеет оптимальную длину и степень жесткости. Единственный конструктивный просчет -  приросшие к спинкам дивана подголовники. 

 

 

К нам в Россию Peugeot поставляет своего 301-го с увеличенным дорожным просветом (от 142 мм), двойными уплотнителями в дверях, металлической защитой картера и заводской антикоррозийной обработкой днища.

Передняя подвеска у Peugeot 301 независимая пружинная, а задняя полузависимая пружинная с деформируемой поперечной балкой. Благодаря такому тандему, автомобиль отлично прорабатывает неровности дороги, снижает вибрации на рулевое колесо от плохого покрытия и гарантирует точность управления седаном, как в дорожном потоке, так и во время парковки. Кстати, за все время тест-драйва подвеску Peugeot 301 ни разу не пробило, хотя мы специально испытывали автомобиль на бездорожье. 

В максимальной комплектации Allura нам достался 1.6-литровый двигатель (115 л.с.) с крутящим моментом в 150 Нм. Мотор соответствует экологическому классу Евро-5 и потребляет бензин АИ-95. А вот в качестве трансмиссии французы предложили архаичный 4-ступенчатый автомат, который на удивление не тупил, плавно переключал скорости и не слишком-то сказывался на общем расходе топлива в городе (7.0 литров) и на трассе (6.0 литров). 

 

 

Всего покупателям доступны три комплектации Peugeot 301: самая базовая Access, средняя - Active и топовая - Allure. В минимальной версии седана за 461 900 рублей можно встретить системы ABS+AFU, одну подушку безопасности (пассажирскую можно докупить за 5000 руб), иммобилайзер, металлическую защиту картера, задние датчики парковки, задний противотуманный фонарь, ЭУР, передние электростеклоподъемники, обогрев заднего стекла, салонный фильтр, 15-дюймовые стальные диски и аудиоподготовку. Вот только за кондиционер придется доплатить 25 тыс. рублей, а за аудиосистему - 12 тысяч рублей. Кстати, в такой комплектации задний ряд сидений нельзя будет разложить - придется довольствоваться 640-литровым багажником. 

 

Наша же комплектация за 721 900 рублей имеет систему курсовой устойчивости, уже две подушки безопасности, передние противотуманки, кожаное рулевое колесо, центральный подлокотник, электростеклоподъемники на все двери, кондиционер с электронным управлением, подогрев нижней части лобового стекла, регулируемое по высоте и в остальных 4-х направлениях водительское сидение, полноценную аудиосистему и 16-дюймовые легкосплавные колесные диски. 

 

 

Первым делом хочется отметить посадку в автомобиле: в 301-ый удобно садиться, да и сами сидения обладают хорошей боковой, поясничной поддержкой и дают спокойно отрегулировать себя под любой рост водителя. Претензий к месту переднего и задних пассажиров также замечено не было. 

У нас на тест-драйве был в гостях Peugeot 301 с 1.6-литровым бензиновым двигателем, развивающим 115 л.с. Мотор спокойно тянет не слишком тяжелого "пыжика" (1524 кг) и весьма резво берет старт - до сотни всего 11.7 секунд и это с учетом 4-ступенчатого автомата. При полном кик-дауне педали газа, двигатель максимально раскручивает обороты и в салон проникают его звуки, но спустя некоторое время шум уходит и машина продолжает движение, динамически разгоняясь. Отсюда вывод - шумоизоляция в Peugeot 301 на удивление добротная и раздражения не вызывает. 

 

Кроме того, Peugeot 301 не просто отлично разгоняется, но и прекрасно чувствует себя на трассе при обгонах, радуя нас невысоким расходом топлива и отзывчивостью рулевого колеса. Кренов практически нет, правда на высоких скоростях все же приходится немного подлавливать машину. Также порадовала возможность ручного переключения скоростей и два режима работы трансмиссии: снежный и спортивный. Первый, поможет вам выбираться из снежных заносов и грязи, а вот второй, даст возможность максимум выжать из движка при спортивной манере езды.

 

 

В итоге, у нас получается добротно собранный седан с просторным салоном и багажником, невысоким ценником на ТО (минимальное - 5490 руб, максимальное - 7220 рублей), вкусной стартовой ценой (от 461 900 рублей) и оптимизацией под непростые российские дороги. Конечно, базовая комплектация пустовата, но в противовес этому Peugeot может предложить своим покупателям не просто европейскую сборку 301-го, но и непробиваемую подвеску, стильный дизайн и неприхотливость в обслуживании.