Тест-драйв третьего поколения Ford Focus

Портал AUTOTAT.ru взял на тест-драйв Ford Focus III у автосалона Аларм Моторс в максимальной комплектации Titanium с 1.6-литровым бензиновым двигателем (125 л.с.), передним приводом и шестиступенчатой автоматической коробкой передач, чтобы испытать на себе все прелести американского автомобилестроения, собранного во Всеволожске.  

 

Характерные для прежнего “Фокуса” вертикально расположенные задние габаритные огни теперь перекочевали с задних стоек на кузов. Низкий профиль хэтчбека придает ему стремительности и капельку элегантности, однако при первом знакомстве показалось, что на Ford Focus III как будто что-то наступило сверху и приплюснуло его к земле. Однако стоит отдать должное инженерам Ford - в автомобиль действительно удобно садиться. 

 

 

Изменилась и форма кузова. Теперь бока Ford Focus III украшают текучие ребра и мощные колесные арки. Хэтчбек гармонично смотрится в любом из 11 цветов, поэтому выловить его из потока машин можно без труда за счет хромированного шильдика с логотипом Ford и узнаваемых линий кузова. 

 

Оформление салона современного Ford Focus последней генерации сильно напоминает то, что мы ранее видели в “Фиесте”. Первое, что бросается в глаза - это широченная торпеда, выполненная из практичного пластика, в центральной части которой расположился блок управления мультимедиа, а чуть ниже - экран двухзонной климатической системы и коробка автомат. 

К большому количеству кнопок вопросы возникают лишь первое время, но потом их расположение запоминаешь и ориентируешься буквально на ощупь. Правда их пластик оставляет желать лучшего, а небольшой 4-дюймовый экран вызывает хандру своей минималистичностью и небольшими размерами, однако общее впечатление от оформления торпеды всё-таки положительные.

Отдельного внимания удостоена и приборная панель Ford Focus III. Прямо между угловатыми чашками спидометра и тахометра расположился весьма яркий полихромный дисплей бортового компьютера, который показывает важные для водителя значения (расход топлива, одометр, положение рычага КПП и т.д.). 

А вот задний ряд, честно говоря, разочаровал в первую очередь тем, что спинка дивана практически перпендикулярна полу. Плюс ко всему, сидеть там людям среднего роста некомфортно из-за того, что места в коленях катастрофически не хватает. Тут даже увеличенная на несколько сантиметров колесная база не спасает.

 

 

Нам на тест-драйв достался Ford Focus в максимальной комплектации Titanium стоимостью от 691 000 рублей. В ее стандартное оснащение входит полноразмерное запасное колесо, ABS+EBD, фронтальные подушки безопасности, 16-дюймовые стальные колеса, электростеклоподъемники на все двери, тонкая регулировка водительского сидения, бортовой компьютер, аудиосистема с 6 динамиками, климат-контроль, обогрев передних сидений, противотуманные фары и круиз-контроль. 

 

Если вам всего вышеперечисленного недостаточно, то можно смело заказывать дополнительные опции как поштучно, так и целыми пакетами. Например, программируемый предзапусковый топливный отопитель обойдется вам в 30 тысяч рублей. 

 

Первым делом хочется отметить комфортный ряд передних сидений. Их можно отрегулировать спокойно под любой рост и даже задать собственные настройки поясничной поддержки специальным рычажком, находящимся сбоку на спинках. Боковая поддержка у сидений просто отличная - сидишь как в люльке, а длина сидушки достаточная, чтобы комфортно переносить поездки на дальние расстояния. 

Под капотом Ford Focus мы обнаружили 1.6-литровый силовой агрегат мощностью 125 л.с. с крутящим моментом равным 159 Нм, однако в тандеме с шестиступенчатым автоматом и при четырех пассажирах в салоне - у него теряется весь спортивный задор. Мы боимся даже предположить что будет, если нагрузить по полной еще и его небольшой багажник. Скорее всего, тут можно будет смело позабыть о динамичных обгонах и резких перестроениях на скорости.  

 

В остальном, двигатель исправно отдает свои 125 лошадей, разгоняется до “сотни” за 10.1 секунд и потребляет в городе около 7.6 литров (на трассе - 5.6 л). Вот такие результаты получились у нас в ходе испытаний Ford Focus III. 

К переключению автоматом передач претензий нет, однако ручной режим в виде двух кнопок на селекторе показался немного неудобным. Кстати, в новом Ford Focus ручник имеет Z-образную форму и поднимается как бы вверх, что весьма необычно. 

 

Что же касается работы подвески, есть один момент, который следует принять к сведению. За счет отличной управляемости и минимальных кренов на поворотах Ford Focus III наградили жесткой, но в меру энергоемкой подвеской. Это четко прослеживается на естественных неровностях и стыках дороги. А вот клиренс у нового “Фокуса” низковатый, и мы пару раз от души чиркнули днищем по кочкам. Так что по бездорожью на Ford Focus III все же не стоит путешествовать.

 

 

А в итоге мы получаем неплохо скроенный автомобиль, с дискомфортным задним рядом сидений, чересчур заниженным и шаркающим клиренсом, но в довесок ко всему получили интересное оформление салона, высококачественную аудиосистему от Sony, приличную шумоизоляцию, неплохие динамические характеристики и недорогое плановое обслуживание (ТО около 7 тыс. рублей). Кроме того, за дополнительную плату вы можете себе заказать огромное количество опций, начиная от системы автоматического торможения (13 600 руб) и заканчивая городским пакетом с помощником автоматической парковки (16 500 руб).